Sunt darele care raman in urma avioanelor evidenta a "geoingineriei"?
Chemtrails - the Great Hoax de Arthur Firstenberg
articol preluat de pe site-ul "Cellphonetaskforce"
În 1918, la doar 15 ani după ce Frații Wright și-au luat primele zboruri, soldații americani din Franța descriau norii care se formau uneori în spatele avioanelor. Căpitanul Ward S. Wells, de exemplu, a scris din Bois de Hess, în spatele lui Montfaucon (Scientific American, 7 iunie 1919, p. 601):
"Au fost două sau trei zile de ploaie, când a venit o dimineață minunată de senină și frumoasă, fără nici un nor la vedere... Atenția noastră a fost mai întâi atrasă către cer de apariția bruscă a mai multor nori ciudați și surprinzători - panglici lungi, grațioase, bucle de alb. Se înclinau până la un punct de la un capăt... La o observație atentă, am observat la o anumită distanță în fața fiecărui punct de nor, minuscul fir al unui avion de urmărire. Aparent, agitația aerului a fost tot ce a fost nevoie pentru a deranja condițiile meteorologice delicat echilibrate și pentru a precipita această formare ciudată de nor."
Geofizicianul, meteorologul și astronomul german Alfred Wegener, care a avansat primul teoria derivei continentale, a descris, de asemenea, contraile persistente. Scriind în ianuarie 1920, el a descris un nor lung de 50 de kilometri care s-a format în spatele a trei avioane care au survolat München și a explicat fizica din spatele lui.
Pe 9 mai 1919 și din nou pe 11 mai, pilotul german Zeno Diemer, zburând la o altitudine de 30.000 de picioare, la o temperatură de aproximativ -50⁰ C, a observat formarea unui flux de nor care s-a extins pe aproximativ patruzeci de mile în spatele avionului său. . De fiecare dată, acest flux s-a răspândit treptat pentru a forma un strat de nor care avea o grosime de aproximativ 3.000 de picioare. (Luftfahrt, Mai 1919, p. 17; Natura, 3 mai 1930, p. 693).
Pe măsură ce tehnologia s-a îmbunătățit și avioanele au început să zboare la altitudini din ce în ce mai mari și mai reci, căderile persistente au devenit mai frecvente. Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, avioanele care zburau peste 30.000 de picioare, așa cum fac astăzi avioanele comerciale, au lăsat adesea nori lungi și îngroșați în urmă. În februarie 1942, pionierul aviației franceze și faimosul autor Antoine Saint-Exupéry a publicat Flight to Arras, un memoriu al serviciului său în misiuni de luptă la mare altitudine împotriva Germaniei naziste în 1939 și 1940. El a descris provocările misiunilor sale de recunoaștere, inclusiv frigul. care ar putea îngheța comenzile aeronavei sale, iar anxietatea de a ști că avionul său urmărea un streamer alb care îi indica poziția pentru luptătorii și tunerii inamici. Saint-Exupéry a scris:
"Neamțul de la sol ne cunoaște după eșarfa albă sidefată pe care fiecare avion care zboară la mare altitudine o urmărește ca un văl de mireasă. Perturbarea creată de zborul nostru meteoric cristalizează vaporii de apă din atmosferă. Ne relaxăm în spatele nostru un cir de țurțuri. Dacă condițiile atmosferice sunt favorabile formării norilor, trezirea noastră se va îngroșa puțin câte puțin și va deveni un nor de seară deasupra zonei rurale."
Aceasta a fost o problemă pentru fiecare națiune. Locotenentul de zbor M. V. Longbottom al Forțelor Aeriene Regale a Marii Britanii, după ce s-a consultat cu un meteorolog francez, a scris un raport intitulat „Trasele de condensare la altitudini mari”, în care a scris că contraile se vor forma în condiții de temperatură scăzută și umiditate ridicată. În aceste condiții, a scris el, „gazele care se extind rapid din evacuarea” avionului provoacă „condensări bruște să se formeze în urma [avioanului]”. Acest lucru însemna, de asemenea, că ar putea exista straturi în atmosferă, dintre care unele ar sprijini formarea contrailelor, în timp ce altele nu. Și într-adevăr, aceasta a fost experiența piloților de vânătoare: când în spatele lor începeau să se formeze contraile grele, uneori își puteau opri formarea coborând o mie sau două mii de picioare. (cobarand aproximativ 300 sau 600 de metri)
Între 1928 și 1931, cel mai mare aviator al Americii, generalul Henry H. Arnold, a condus un proiect al cărui obiectiv a fost să găsească o modalitate de a reduce vulnerabilitatea aeronavelor în fața tunerii inamici, prin disiparea lor.
Și în septembrie 1942, Comitetul Național Consultativ pentru Aeronautică a emis un raport privind traseele de condens explicând cum și de ce se formează și că persistența lor depinde de temperatură și umiditate la acea altitudine.
Nu numai altitudinea mai mare a avioanelor, ci și introducerea avioanelor de luptă în timpul celui de-al Doilea Război Mondial a făcut ca urmele de vapori persistente să fie obișnuite pe cer. Ele au devenit o trăsătură comună și în cerurile pe timp de pace, după ce avioanele comerciale au devenit comune în anii 1960.
Donald R. Baucom a publicat o istorie în două părți a contrails până în 1945: „Wakes of War: Contrails and the Rise of Air Power, 1918-1945”, Air Power History, vara 2007, pp. 16-31 și toamna 2007, pp. 4-21.
Iată o fotografie din cel de-al Doilea Război Mondial, în care norii de evacuare din spatele avioanelor de luptă s-au amestecat și au acoperit cerul:
Iată o alta, din cartea din 1957, Air Force: A Pictorial History of American Airpower de Martin Caidin, p. 100:
Iată o fotografie din 1953 de Ansel Adams, intitulat „Rails and Jet Trails”:
O fotografie de producție din filmul Spartacus, făcută în Thousand Oaks, California, în 1959:
O scenă din filmul din 1959 Battle Hymn:
Planșa 113 din cartea din 1967, Studii pe nori în culoare de Richard Scorer și Henry Wexler:
Și plansa 11.4.1 din cartea din 1972, Clouds of the World: A Complete Color Encyclopedia de Richard Scorer:
Am multe astfel de poze din trecut. Dar cele mai vii sunt cele înrădăcinate în memoria mea din primul an de facultate. Traficul aerian exploda pe cerul deasupra statului New York. Era 1968, când stăteam sus în clopotnița cu vedere la Ithaca. Melodiile pe care le cântam pe clopoțeii de la Cornell au răsunat peste campus și s-au revărsat pe deal în oraș. După concertul meu de dimineață, mi-am adunat cărțile, am coborât cele 162 de trepte și am coborât în fundul defileului Triphammer pentru a studia. În timp ce stăteam întins pe stânca mea, bând în prospețimea timpurie a brizei și în albastrul neîntrerupt al cerului, am văzut mult deasupra mea un avion cu reacție în drum spre o destinație necunoscută, lăsând în urmă o dâră din ce în ce mai mare de vapori de apă - și apoi altul, trecând pe primul, și altul și altul. La începutul după-amiezii, frumosul meu cer însorit dispăruse. Nu a mai rămas nici o urmă de albastru. Am încercat să spun tuturor că știam ce se întâmplă, dar nimănui nu i-a păsat. În cele din urmă, m-am mutat în vestul mai puțin umed, unde cerul era încă albastru și râurile tot mai mari de călători aerieni lăsau relativ puține urme. Asta s-a schimbat în anii 1990. Chiar și în vestul arid, există o limită la cantitatea de apă pe care o poți pompa în straturile înalte ale cerului fără a face nori. Dar o jumătate de națiune de oameni care erau obișnuiți ca traficul aerian să fie invizibil nu știa ce văd.
Originea unei farse
Câțiva escroci din Lancaster, Ohio au profitat de acest fapt. Larry Wayne Harris a fost locotenent colonel în organizația supremacistă albă Aryan Nations și membru al sectei rasiste și antisemite Christian Identity. El a fost arestat pentru posesie de bacterii ciumei bubonice în 1997 și condamnat pentru fraudă electronică pentru că s-a prezentat în microbiolog de cercetare pentru a obține aceasta. El a fost arestat pentru posesie de antrax și condamnat pentru uzurparea identității unui agent CIA în 1998. El și vecinul său Richard Lew Finke sunt cei care au inventat „chemtrails”. Dar a fost nevoie de o emisiune de radio la nivel național pentru a-l populariza, atât de larg încât a devenit aproape imposibil pentru cetățeanul obișnuit să afle adevărul, să distingă realitatea de ficțiune.
În 1996, Harris și-a oferit serviciile pentru a analiza eșantioane de sol despre care spunea că erau contaminate de precipitațiile de la aditivii din combustibilul pentru avioane. El le-a spus clienților săi că mostrele lor conțineau dibromură de etilenă (EDB) și că aceasta a fost adăugată la combustibilul pentru avioane ca parte a unei agende de depopulare. Indiferent că EDB a fost un pesticid agricol care a persistat în sol ani de zile. A fost în pământ agricol, a spus el, pentru că a căzut din cer. În anul următor, el și Finke au dus această fabulă și mai departe: au înființat o companie de consultanță care pretinde să analizeze mostre de sol, apă și combustibil pentru avioane, iar Finke a trimis un anunț prin e-mail despre „genocid” prin „linii pe cer”.
În 1998, acel e-mail a circulat încet și s-a înfrumusețat. EDB a fost transformat de unii în aluminiu, bariu și stronțiu. Acestea au fost găsite și în mostre de sol și apă subterană și, de asemenea, se spune că au căzut din cer. Indiferent de faptul că aluminiul și bariul sunt, de asemenea, în pesticidele agricole și că stronțiul este în gips și alte minerale și este omniprezent în apele subterane.
În ianuarie 1999, jurnalistul canadian Will Thomas, care rămâne încă de povestea EDB, a înfrumusețat-o și mai mult: a publicat două articole în care speculează că contraile otrăvite erau „pulverizate” de avioane militare nemarcate, erau legate de HAARP și erau folosite pentru vreme. modificare. Pe 25 ianuarie 1999, Thomas a apărut la radioul conspirației Coast to Coast și a difuzat o versiune a fabulei către milioane de oameni. Pe 10 februarie 1999, tot vorbind despre EDB, a trimis un e-mail prin care le-a spus oamenilor să „ACUPERIȚI IMMEDIAT” și să „STAȚI ÎN CASĂ când se țes contralele deasupra capului”. El a spus că „Salile de urgență sunt pline de cazuri respiratorii acute de la coastă la coastă”, că New York Times a raportat că „aceasta nu este gripă”, că BBC a raportat 6.000 de decese din cauza insuficienței respiratorii în Anglia în două săptămâni, și că a existat „o fotografie BBC cu un congelator-semi plin cu cadavre”. Cu toate acestea, epidemia pe care a descris-o nu a existat de fapt și nici BBC, nici New York Times nu au raportat așa ceva.
Dar Thomas a continuat să înfrumusețeze aceste rapoarte la radio Coast to Coast. În martie 1999, el a inventat cuvântul „chemtrails”. El a introdus noțiunea că „trasele” se disipă rapid, iar „chemtrails” nu. În timp ce cu 80 de ani în urmă, Wegener explicase că dacă se disipă sau nu depinde de temperatură, presiune și umiditate.
Credința în epidemia pe care Thomas a inventat-o din pânză s-a răspândit în întreaga lume și a fost imposibil de eradicat de atunci. Mai degrabă, a fost diseminat și înfrumusețat de o varietate de indivizi cu motive îndoielnice, toți nu oameni de știință, care și-au câștigat existența în diferite grade din ea: consultantul informatic Clifford Carnicom; regizorul Michael John Murphy; Meteorologul TV Scott Stevens; constructor de sisteme solare Dane Wigington; și autoarea Elana Freeland.
Mai recent, în încercarea de a nu suna ca teoreticienii conspirației, cei care răspândesc fabula au înfrumusețat-o și mai mult, susținând că liniile de pe cer sunt pulverizate pentru a combate încălzirea globală și folosesc termenul de „geoinginerie” în loc de „ chemtrails” pentru a suna mai credibil. Site-ul web al lui Wigington, de exemplu, se numește acum geoengineeringwatch.org. Dar acest scop mai nou inventat este în plus față de depopulare, controlul vremii și „ionizarea” atmosferei pentru a îmbunătăți comunicațiile globale. Și nu are nimic de-a face cu propunerile reale de remediere a încălzirii globale, care se găsesc pe geoengineeringmonitor.org, nogeoingegneria.com și alte site-uri web care raportează doar informații reale.
De la început, Thomas a început să combine în mod deliberat informații reale despre radiația electromagnetică cu povești inventate despre „trasee chimice”, iar Freeland și alții au înfrumusețat și consolidat acest lucru. Acest lucru derutează publicul, îi discreditează pe aceia dintre noi cu un mesaj important și face munca lui yeoman pentru industria telecomunicațiilor. Motivul pentru care acest lucru este atât de important și motivul pentru care trimit un buletin informativ despre asta este că fabula „chemtrails” a fost promulgată cu atât de mult succes încât, conform unui sondaj din 2016, aproape 40% dintre americani cred în ea și doar 34% sunt sigur că este fals. Acest lucru este valabil și pentru activiștii EMF și pentru oamenii care protestează împotriva 5G: un număr mare dintre aceștia cred în „chemtrails” sau „geoinginerie”, așa cum este acum greșit numită, și nu cred în încălzirea globală. Acest lucru ne discreditează și face mai dificil să câștigăm acțiune în mass-media și în organizațiile de mediu.
În mod ironic, EDB a fost și încă este folosit ca aditiv în combustibilul avioanelor, doar nu în avioanele militare sau comerciale. Este folosit ca agent antidetonant în combustibilul cu plumb în aviația generală de către avioanele cu motor cu piston care nu zboară suficient de sus pentru a lăsa în urma lor piste. Acesta este adevăratul scandal: la 38 de ani după ce combustibilul cu plumb a fost interzis în mașini în Statele Unite, 175.000 de avioane mici încă aruncă plumb în tot aerul pe care îl respirăm.
Arthur Firstenberg
Președinte, noi mexicani pentru siguranța utilităților
Președinte, Grupul de lucru pentru telefonul celular
Autor: "Curcubeul invizibil: O istorie a electricității și a vieții"
Administrator, Apel internațional pentru oprirea 5G pe Pământ și în spațiu
Îngrijitor, ECHOEarth.org (Terminați telefoanele mobile aici pe pământ)
P.O. Caseta 6216
Santa Fe, NM 87502
STATELE UNITE ALE AMERICII
+1 505-471-0129
info@cellphonetaskforce.org
31 ianuarie 2023
Comentarii
Trimiteți un comentariu